马士基表示，受2022年上半年市场情况的影响，公司所有业务表现稳健，并取得了创纪录的成绩。
其中，海运业务全年营收为643亿美元，增长33.3%；息税前利润（EBIT）为291亿美元，大涨62.3%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长57.6%至338亿美元。在物流与服务业方面，营收达到144亿美元，增长47%；码头业务营收超过43亿美元，息税前利润（EBIT）达到创纪录的12亿美元。
自2020年全球疫情爆发以来，海运市场经历了供应链混乱、港口拥堵、船只短缺等问题，导致海运费和服务费飙升，大多数航运公司的营收和利润都创下历史新高。
不过，对于海运行业的前景，马士基并没有表现出乐观。随着供应链拥堵情况缓解和消费者需求下降，以及所有行业都大幅去库存，海运市场在2022年第四季度已经走向正常化。马士基首席执行官Vincent Clerc表示，在经过一段时间的异常需求之后，全球市场正面临一次重大的库存调整。
考虑到库存的调整将在今年上半年完成，马士基预计2023年全球GDP增长将会放缓，全球海运市场运输量的增长将在-2.5%至+0.5%之间。而马士基的业绩将与市场保持同步增长。
在全球集装箱运输量减少的同时，集装箱船队的规模却在显著扩大，航运公司在过去的两年中订购了许多船舶，运力过剩将导致海运价格进一步跌落。
马士基表示，虽然预计海运市场疲软，但马士基将继续在物流和码头业务中寻找机会，并考虑公司品牌充足和整合。基于此，马士基预计，2023年公司全年的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为80-110亿美元，实际息税前利润（EBIT）为20-50亿美元，相比去年的309亿美元，最高下滑幅度超过90%。
海运市场回归正常，运费下跌，对卖家来说自然是一件好事，但对低需求、低消费带来的影响，卖家也要做好心理和业务上的准备。
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